輪胎氣密層是無內胎輪胎中的耐透氣膠層，主要作用是防止壓縮氣體泄露，保持輪胎氣密性，多由氯化丁基橡膠或溴化丁基橡膠加工而成。氯化丁基再生膠保留了氯化丁基橡膠基本性能特點，可替代部分氯化丁基橡膠生產輪胎氣密層膠料，降低原料成本；合理設計含氯化丁基再生膠的輪胎氣密層配方，可進一步優化產品質量。
1.輪胎氣密層常用橡膠原料配合技巧
在實際生產中，輪胎氣密層要求膠料具有良好的氣密性、耐熱性、耐屈撓性以及良好的硫化和成型粘接性，多采用氯化丁基橡膠。氯化丁基再生膠2SLYY417可與氯化丁基橡膠以合適比例并用，必要時還可以再并用一定量的天然橡膠，及氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠/天然橡膠并用膠并用生產輪胎氣密層膠，降低成本的同時進一步改善膠料工藝性能與成品質量。
2.輪胎氣密層摻用氯化丁基再生膠配方設計要點
（1）硫化體系：氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠并用制備輪胎氣密層膠料時，可以采用基于氧化鋅的噻唑類體系；氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠/天然橡膠并用時，可以采用烷基苯酚二硫化物體系，獲得良好的粘接性能和屈撓性能。氧化鋅用量控制在3-5份；硬脂酸在硫化體系中可以作為活化劑或操作助劑。氧化鎂可以作為防焦劑，適當提高其用量可以提高氯化丁基再生膠硫化膠耐曲撓性。
在實際生產中，胍類-硫黃體系和硫脲類硫化體系能夠提供較高的胎體粘接強度，但屈撓性和加工安全性差。秋蘭姆-噻唑類或次磺酰胺類硫化體系對提高膠料粘接強度不利。
（2）補強體系：使用氯化丁基橡膠/再生膠并用膠生產無內胎輪胎氣密層時，可以使用同一彈性補強，或者將通用炭黑與重鈣、陶土并用，必要時可配合一定量的高耐磨炭黑。合理設計補強填充體系，可以提高氯化丁基硫化膠的氣密性、耐熱性、耐屈撓性以及粘接性能，用量一般控制在50-100份。
（3）增黏體系：使用氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠并用膠制備輪胎氣密層膠料時，可以采用增黏樹脂，增加膠料黏性，常用的有酚醛樹脂、烴類樹脂。輪胎氣密層膠料對成型粘接性要求較高時還可以采用苯酚-乙炔樹脂；酚醛樹脂與烴類樹脂并用也可獲得良好的成型、硫化粘接性能。
氯化丁基再生膠替代部分氯化丁基橡膠生產輪胎氣密層時還有很多需要注意的問題，后續小編繼續與您分享。
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